Міст Кіннерд вважається найстарішим в Едмонтоні і є важливим географічним об’єктом. Після зведення, мостом ходили люди та активно курсував громадський транспорт, проте через деякий час він стояв закинутим. Детальніше про його історію та особливості поговоримо на edmonton-future.
Хто такий Джордж Кіннерд?
Йдучи 82-ю вулицею, наближаючись до кінця парку Кіннерд на 112-й і 111-й авеню, ви натрапите на великий міст, перекинутий через яр. Важливо зазначити, що його назвали на честь Джорджа Д. Кіннерда, який з Шотландії емігрував у Канаду. Спочатку він влаштувався працювати бухгалтером у фірму Hudson Bay, а в 1876 році приїхав в Едмонтон і продовжив працювати в компанії Гудзонової затоки. У 1891 році Джордж ніс відповідальність за комерційні та магазинні операції HBC. У 1900 році чоловік пішов з компанії й став секретарем-скарбником, а згодом першим комісаром Едмонтона. На останній посаді він перебував з 1905 року до 1908 року, після чого залишив службу в місті й відкрив власний бізнес. У 1911 році Кіннерд приєднався до аудиторської фірми Kinnaird and Henderson, а в 1915 році обійняв посаду міського аудитора.
Завдяки його великому внеску в розвиток Едмонтона, на честь Кіннерда назвали парк і яр. На початку 1900-х років місто придбало неподалік землю, через яку протікала притока річки Північний Саскачеван — Rat Creek. У 1916 році яр був відомий як Kinnaird Ravine, а в 1967 році парк офіційно перейменували на Kinnaird Park, який простягався на схід від 78-ї вулиці через яр до річки Північний Саскачеван.
Непримітний дерев’яний міст
У 1909 році було побудовано старий із простою конструкцією дерев’яний міст через яр Кіннерд-стріт, нині 82-га вулиця, за 7000 доларів, який на той час був пішохідним. Важливо відзначити, що дерев’яні стовпи від старого моста збереглися досі. Відтоді міська влада почала стверджувати, що це був тимчасовий захід, поки не з’явиться щось більше і краще. У 1920-ті роки планувальники захотіли зберегти територію лісистою і схожою на парк, тому комітет з планування рекомендував не засипати яр для прокладання дороги.
Збільшення населення та автомобілів, громадського транспорту на міських дорогах у 1920-х роках підштовхнуло чиновників до того, щоб оновити всі мостові конструкції в місті. Однак усе це тривало довгий час.
Нещасний випадок і нелегке рішення
Взимку 1931 року містяни та інспектори були занепокоєні, оскільки міст перебував на межі обвалення, тоді міська рада розпорядилася про його заміну. Обговорення того, як діяти далі, затримали роботу. Однією з головних проблем було проєктування конструкції, зокрема складний вибір між бетоном і сталлю. Міські інженери стверджували, що сталь має високу гнучкість, а це дуже добре, адже не виникне жодної небезпеки під час постійного автомобільного та залізничного руху. З іншого боку, бетонний міст обійдеться дешевше. Після довгих дискусій, все ж зупинилися на останньому варіанті.
Не обійшлося на старому мосту й без пригоди, яка, напевно, поставила остаточну крапку в обговореннях. У 1931 році газета «Edmonton Bulletin» писала, що о 1:50 у неділю купе «Шевроле», яким керував Алекс Гамільтон, проїхало 48 футів перехрестям 111-авеню і 82-ї вулиці та врізалося у звислі поручні моста на 82-й вулиці, відкинулося назад і впало на 50 футів на дно яру Rat Creek. Водій отримав травму правої руки, один пасажир неушкоджений, а другий також дуже сильно постраждав.
Зрештою цього ж 1931 року міська влада зупинилася на консервативному мосту зі сталевих конструкцій, з бетонним настилом та інкрустованими трамвайними коліями. Роботу зі створення проєкту довірили міському інженеру А. Геддоу. Компанія The Dominion Bridge Company виграла тендер й узялася виконувати свої обов’язки, щоб якнайшвидше розпочати зведення. Профспілкові сталевари мали вести контроль над виконанням завдань міськими робітниками. Важливо зазначити, що такі проєкти, як міст Кіннерд, фінансувалися завдяки спеціальним законам.
Активне будівництво та відкриття
Роботи почалися 29 грудня з буріння фундаменту. Завершення зведення нових бетонних опор до 19 січня дозволило будівельникам демонтувати стару дерев’яну естакаду. За словами Геддоу відомо, що будівництво нового мосту просунулося настільки добре та швидко, що виникла необхідність у демонтажі старої конструкції. Незабаром це створило проблему для міської мережі трамваїв. Поки на місці старого мосту мали встановити нові рейки, рух транспорту було перенаправлено. Пасажири скаржилися, бо поїздки стали довгими.
Дуже важко довелося тим людям, які зводили міст. Будівельники ризикували своїм здоров’ям та життям, адже надворі було дуже холодно і вітряно, а вони стоячи під пронизливим вітром, продовжували працювати. Відомо, що п’ять будівельників були обмануті та позбавлені оплати праці. На засіданні міського комітету мер Деніел К. Нотт заявив, що профспілковим працівникам виплачували по 1 долару на годину, а ті, хто не були членами профспілки — від 70 до 90 центів. Олдермена Джеймса Фіндлі обурила ця новина. У той час як люди намагалися отримати важкою працею зароблені гроші, муніципальні чиновники посилалися на міст як на відмінну рису успішної міської програми допомоги безробітним за 850 000 доларів. Вони також використовували перевитрату коштів на будівництво мосту, таким чином, його загальна вартість зросла до 82 000 доларів. Можливо, це була всього лише постановка, щоб відвернути увагу від відмивання грошей, а може, просте нагнітання атмосфери. Яким би не було посилання, боротьбу за неоплачувану працю проігнорувала преса і жителі Едмонтона.
Офіційне відкриття мосту відбулося 30 квітня 1932 року о 16:00 в суботу, якраз до початку гри Edmonton Grads. Наступного дня трамвай почав курсувати 82-ю вулицею. До неділі понад 10000 жителів випробували перехід. Міст мав простий, але водночас елегантний вигляд із з шатровими ковпаками на стовпах і вузькими поручнями. Існує думка, що спочатку його пофарбували сірою фарбою, а згодом зеленою.
Повне відновлення
До 1950-х років у районі, де розташований міст, почалася промислова і житлова забудова, але вона була досить скромною. Поруч із мостом фігурувало лише кілька невеликих будівель. До 1930-х років поблизу було кілька промислових будівель, зокрема North West Brick and Supply Company.
У міру розвитку міста яр Кіннерд використовували як звалище дрібного сміття і будівельних відходів. У 1930-х роках під річищем Rat Creek було прокладено каналізаційні лінії. Більш розумне його використання почалося в 1974 році, коли в районі 111-ї авеню і 82-ї вулиці через яр Кіннерд продовжили бігову доріжку, яку назвали Kinnaird Ravine Fitness Trail.
У листопаді 2015 року розпочали масштабну художню інсталяцію KinnArt Ravine Project. Цілих 60 фресок, намальованих молоддю з різних районів міста, встановили на підпірних стінках гравійної доріжки яру.
У 2022 році почалося відновлення моста Кіннерд, а у 2023 році всі роботи були закінчені. Під час масштабної реконструкції провели ремонт і модернізацію мостового настилу, тротуарів, огороджень, зміцнили опори, пофарбували їхні нижні частини, упорядкували територію, відновивши дерева і чагарники. Сучасний міст Кіннерд служить магістраллю з 4 смугами руху.
