Несмотря на то, что в Эдмонтоне достаточно большое количество транспорта, который перевозит людей в разные районы города, местные жители активно пользовались троллейбусом. Этот вид транспорта считался в городе самым популярным и дешевым. О том, как развивалась троллейбусная сеть в Эдмонтоне, читайте дальше в статье на edmonton-future.
История возникновения троллейбусов
Решение о запуске троллейбусного сообщения в городе было принято летом 1938 года. Томас Фарье, городской комиссар Роберт Гибб был до последнего против открытия сообщения, считая, что на это уйдет много денег.
В то время Канада только выходила из кризиса, а в Европе назревала война. Несмотря на это, решение было принято окончательно. Тогда впервые для прокладки сообщения были проложены линии постоянного тока по 600 вольт на улице между Джаспер-Авеню 102 вдоль Джаспер-Авеню 111. Всего на запуск такой системы потратили 250 тысяч долларов.
Развитие троллейбусных маршрутов
Осенью было закуплено несколько новых троллейбусов у одного из местных заводов. В это время горожане имели возможность полноценно ездить по городу на троллейбусе. За проезд люди платили 9 центов. Все положительно отзывались о новом виде транспорта. Яркий пример тому, что каждый третий горожанин из любопытства добирался на работу исключительно на этом виде транспорта.
Рабочие заводов были особенно довольны исключительной эффективностью такой системы, ездить было гораздо лучше, чем на трамваях. Местные власти, подсчитывая бюджет, который формировался от налогов уплаченных за езду в троллейбусе, сделали вывод, что нужно покупать еще больше транспорта. И уже 1942 июля в город отвезли 5 троллейбусов.
В начале 1946 года в город прибыло еще 4 троллейбуса, разработаных Бриллом, которые по заказу изготовила компания American Car and Foundry of Philadelphia. Дальше больше — началось быстрое расширение маршрутов по городу.
Воспоминания местного жителя Билла Вогнера
Таким образом произошло протягивание линий вдоль разных улиц города. В 1995 году в городе курсировало 72 вагона. Местный житель Билл Вогнер рассказывал своим детям о том, как он в детстве ездил на этом виде транспорта. Биллу очень запомнилось, как троллейбусные столбы соединяли автобусы с проводами с помощью пружинных веревок. Время от времени были видны сильные искры, которые создавались при прикосновении рожков троллейбуса к проводам.
Мужчина также рассказывал, что на поворотах троллейбус шатался из стороны в сторону, катился и резко останавливался. Затем водитель выходил из задней части троллейбуса и поправлял столбы, автобус ехал дальше, и поездка по городу продолжалась.
В каждом троллейбусе был кондуктор, собиравший деньги с пассажиров. В салоне было чисто, кондукторы следили за порядком. У каждого пассажира было свое мягкое и комфортное место. Перед остановкой кондуктор говорил ее название и вежливо приглашал людей выходить.
Следует отметить, что активный расцвет этой транспортной сферы продолжался до 1970 года. На пике развития система курсировала активно, тогда всего было 140 троллейбусов общей протяженностью 130 км.
Электрические троллейбусы в городе работали и развивались даже тогда, когда нефтяные компании и крупные производители туристических автобусов предлагали городу привлекательные стимулы для перехода на дизельную энергию.
Конец троллейбусной эпохи
Конец активной городской троллейбусной сети наступил в 2008 году, когда городские советы проголосовали за процесс демонтажа сетей, ссылаясь на беспокойство по поводу больших расходов. Полностью систему в городе закрыли в 2009 году. На маршрут по улицам города вышли новые автобусы, работающие на дизельном топливе.
