История железной дороги в Альберте — важная часть развития транспортной системы и экономики провинции. С момента появления первых железнодорожных линий железная дорога сыграла ключевую роль в освоении региона, перевозке грузов и пассажиров, а также развитии городов и промышленности. Сегодня железнодорожный транспорт в Альберте остается востребованным благодаря удобству, масштабной инфраструктуре и современным технологиям. Подробнее об истории железной дороги Альберты, этапах её развития, особенностях и значении для региона читайте на edmonton-future.
Первая железная дорога в Альберте и строительство линии CPR
Первой железной дорогой в Альберте стала Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR), проходившая через провинцию, включавшую Медисин-Хат, Калгари и Банф, в 1882-1883 годах. В 1890 году, была завершена линия от окрестностей Медисин-Хат до Летбриджа, а затем на юг, в Соединенные Штаты, для соединения с американской железнодорожной системой. В течение следующих 25 лет CPR построила ряд ответвлений, сконцентрированных в южной Альберте.
Железнодорожное сообщение между Калгари, Эдмонтоном и другими городами
В 1891 году завершилось строительство железной дороги Калгари-Эдмонтон (C&E) между Калгари и Стратконой. C&E перешла под управление Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR). Страткона впоследствии стала частью Эдмонтона. Первая железная дорога, построенная в Эдмонтоне до его слияния со Стратконой, называлась Edmonton, Yukon and Pacific (EY&P). Она соединялась с C&E в Стратконе и в 1902 году проходила вниз по ущелью Милл-Крик и через мост Лоу-Левел в Эдмонтоне. EY&P стала частью Канадской Северной железной дороги (CNoR). Основная линия CNoR достигла Эдмонтона в 1905 году, но до границы Британской Колумбии за Джаспером добралась лишь в 1913 году. За это время CNoR построила ряд ответвлений в провинции, сосредоточив их в центральной и северо-центральной частях Альберты.
С 1891 года по 1985 год на линии Канадской тихоокеанской железной дороги между Калгари и Эдмонтоном курсировали регулярные пассажирские поезда. В то время между фортом Калгари и фортом Эдмонтон проживало очень мало поселенцев. Но с появлением железной дороги в Калгари у переправы через реку Ред-Дир начало развиваться небольшое поселение, и появилось примитивное дилижансное сообщение, перевозившее почту, грузы и пассажиров на север и юг по этой трассе. Путь между двумя фортами занимал 4–5 дней и требовал нескольких остановок в придорожных домах. Стоимость проезда в одну сторону между Калгари и Эдмонтоном составляла 25 долларов.
Практически сразу возник спрос на железнодорожные перевозки. Железная дорога Калгари-Эдмонтон получила свою первую лицензию в 1885 году, но ничего не произошло. Новая лицензия была выдана в 1890 году, и в июле того же года в результате соглашения с преподобным Леонардом Гетцем было решено, что переправа через реку Ред-Дир будет расположена ниже по течению от поселения Кроссинг. К осени 1890 года новая железная дорога была построена от Калгари до нового городка Ред-Дир — это было настоящим подвигом, выполненным всего за 4 месяца. Первый пассажирский поезд прошел от юга Пенхолда до Калгари той осенью, до того как были построены четыре моста через Waskasoo Creek. Мост через реку был построен зимой, и к июлю 1891 года линия от Ред-Дира до Страткона была завершена.
В августе 1891 года компания CPR арендовала эту линию и взяла на себя управление ею, а в 1892 году началось регулярное пассажирское сообщение. Время в пути составляло 12 часов, а стоимость билета в одну сторону между Калгари и Эдмонтоном — 10 долларов, что положило конец дилижансному сообщению. Однако прямого железнодорожного сообщения CPR через реку Северный Саскачеван от Стратконы до Эдмонтона не было.
Двое строителей железной дороги Калгари-Эдмонтон, Уильям Маккензи и Дональд Манн, основали новую железную дорогу — Canadian Northern, которая в 1902 году дошла до Эдмонтона из Манитобы. Чтобы предотвратить поглощение железной дороги C&E компанией Canadian Northern, Canadian Pacific подписала с C&E договор аренды на 999 лет, а позже приобрела линию в качестве дочерней компании материнской CPR.
Развитие железнодорожной инфраструктуры Альберты в XX–XXI веках
В 1906 году была построена ветка между Уэтаскивином и Камроуз, которая также обеспечивала пассажирское сообщение с Ред-Диром. В 1907 году линия была продлена до Хардисти, а в 1910 году — до Саскатуна, что создало прямое сообщение с Виннипегом. Между Виннипегом и Эдмонтоном было открыто новое пассажирское сообщение под названием «Грейт-Уэст-Экспресс», которое давало пассажирам выбор трансконтинентального маршрута: либо через Камроуз и Саскатун, либо на юг через Калгари.
В 1908 году Ред-Дир стал узловым пунктом CPR на данном участке, после чего провели ряд работ по модернизации железнодорожной инфраструктуры, в том числе возвели новый мост через реку и новое вокзальное здание в начале Росс-стрит.
В 1909 году главная линия Grand Trunk Pacific (GTP) достигла Эдмонтона с востока, а в 1911 году пересекла границу Британской Колумбии к западу от Джаспера. Компания GTP построила сравнительно немного ответвлений.
В конце 1910-х годов CNoR и GTP вошли в состав Канадской национальной железной дороги (CNR). В течение следующих нескольких лет несколько линий двух первоначальных железных дорог были объединены, при этом линии GTP в целом сохранились, поскольку были построены по более высоким стандартам, чем линии CNoR.
Железнодорожная компания Northern Alberta Railways (NAR) была основана в 1929 году и в 1981 году вошла в состав Канадской национальной железнодорожной компании (CNR).
В мае 1969 года было завершено возведение одной из самых новых линий Северной Америки того времени — Alberta Resources Railway (ARR), протяженностью 234 мили между Хинтоном и Гранд-Прери. Правительство Альберты построило Alberta Resources Railway от окрестностей Хинтона через Гранд-Кэш до Гранд-Прери. Строительство железной дороги началось в начале 1966 года, а 28 мая 1969 года Комитет по железнодорожному транспорту разрешил ее использование для перевозки грузов. Через несколько лет CNR завершила строительство линии от окрестностей Пис-Ривер до Хей-Ривер, Северо-Западные территории.
Важно отметить, железные дороги строились как для нужд поселенцев Запада, так и для экономического освоения региона и развития торговли. С появлением за последние 20 лет более качественных автомагистралей для автомобильного транспорта железнодорожные компании постепенно закрывали свои ветки. Одна из таких линий, проходящая с севера на юг и с востока на запад через Сеттлер, обрела новую жизнь как Central Western Railway.
В 1980-х годах была предложена концепция строительства высокоскоростной железнодорожной линии между двумя крупнейшими городами провинции Альберта с остановкой в Ред-Дире. Эта идея постоянно возрождалась и откладывалась. Согласно предложенному варианту, высокоскоростной поезд должен доставлять пассажиров из центра Калгари в центр Эдмонтона за 84 минуты, курсировать ежечасно в течение дня. Поездка обошлась бы 65 долларов в одну сторону. Конечная станция в Ред-Дире так и не была определена, но, вероятнее всего, она будет расположена к западу от города, где-то между региональным аэропортом Ред-Дира и шоссе 11.
В заключение стоит отметить, что история железной дороги в Альберте тесно связана с развитием самой провинции, увеличением городов, промышленностью и торговлей. Именно железнодорожные линии помогли наладить транспортное сообщение между отдаленными регионами, ускорили освоение западной части Канады и сыграли важную роль в экономическом развитии Альберты. Несмотря на сокращение пассажирских маршрутов и усиление роли автомобильного транспорта, железные дороги до сих пор остаются важной частью транспортной инфраструктуры провинции, обеспечивая грузовые перевозки и связь между крупными промышленными центрами.
