Четверг, 2 февраля, 2023

Недоразумение и конкуренция: как создавали эдмонтонскую Северную железную дорогу?

Железная дорога Эдмонтона имеет обширную историю, основателям удалось преодолеть много трудностей, но они смогли построить хорошее сообщение. Почетным гостем празднования образования новых провинций Альберты и Саскачевана в 1905 году был «железнодорожный король Канады» сэр Уильям Маккензи. Он был очень доволен приёмом его персоны в провинциях. Посещение Маккензи было уместным, ведь создание провинций произошло благодаря существованию железной дороги. Подробнее на edmonton-future.

История железной дороги

В течение 1880-х годов Канадская тихоокеанская железная дорога работала исключительно на Западе. Уже в 1895 году Клиффорд Сифтон предложил хорошую схему, согласно которой правительства могли поддерживать железнодорожные инициативы гарантированными облигациями. Никто к этому не проявлял интереса. В конце концов, Сифтону удалось убедить безработного железнодорожного подрядчика Манна сотрудничать с Маккензи, и они дали помощь в строительстве местной линии под Портидж-ла-Прери до Дофина, Манитоба. Это было начало одного из самых известных предприятий Канады.

Маккензи был составителем соглашения. Для того, чтобы заключить свой первый железнодорожный контракт, он должен был свою жену-католичку настоятеля Монреальского монастыря убедить одолжить ему деньги. Это стало для мужчины большим началом его карьеры.

В ближайшие годы Маккензи и Манн твердо верили в будущее Запада. С помощью правительства Манитобы мужчины приступили к строительству железной дороги на озере Манитоба, расширили ее до озера Виннипегосис, а затем им предоставили право строить на Восток в Порт-Артур. В 1898 году они объединили разные предприятия, чтобы создали Канадскую Северную железную дорогу.

Несмотря на то, что эти два человека были первыми за многие годы, кто проявил заинтересованность в дополнительных железнодорожных услугах в Западной Канаде, они вскоре столкнулись с конкурентами со стороны крупнейшей канадской железнодорожной компании GTR. Проблема заключалась в том, что владелец компании хотел выкупить Mackenzie and Mann для того, чтобы построить еще один путь железной дороги. Уже в 1902 году Маккензи и Манн провели последний путь своей железной дороги в Порт-Артур.

С одной стороны, Манн считал строительство еще одной линии Тихого океана нецелесообразным, но это был простой выбор, иначе нужно было показаться конкурентам или идти дальше на запад. Одним из крупных бенефициаров расширения железной дороги был город Эдмонтон.

Хотя раньше ответвление соединяло город Старткон. Практически 10 лет город терпел разочарование из-за железной дороги, которая не хотела его обслуживать. Строительство в Эдмонтоне было тяжелым, этому способствовала настороженность людей, местных властей. К работам привлекли сельских жителей, горожан, много техники, благодаря которой велись работы. Особенно сложно было протягивать колеи через реку Северный Саскачеван. Но, несмотря на эти факторы, все получилось наилучшим образом.

Когда Маккензи и Манн смогли не только перетащить железную дорогу через реку, но и совершить новую линию с Востока, местные жители их увидели как спасателей, спасших город от власти КНР.

Результат работы и неприятие общественностью

Поступок Манна и Маккензи набрал большую огласку в печати. Мужчин обвинили в том, что они обманывают общественность. Несмотря на это, мужчины продолжали строить железную дорогу и расширять ее. В 1909 году строительство в Эдмонтоне было окончено. Благодаря созданию железной дороги возникло 550 городков Канады.

Когда города Канады были соединены друг с другом, и железную дорогу, проложенную ими, назвали национальной, Манн и Маккензи иммигрировали в другую страну. Мужчины были разочарованы низким вознаграждением, которое предоставила им власть. Пресса и все правительственные отчеты отрицали их репутацию.

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.