Мост Киннэрд считается самым старым в Эдмонтоне и является важным географическим объектом. После возведения мост активно использовался людьми, однако спустя время он был заброшен. Детальнее об его истории и особенностях поговорим на edmonton-future.
Кто такой Джордж Киннэрд?
Идя по 82-й улице, приближаясь к концу парка Киннерд на 112-й и 111-й авеню, вы наткнетесь на большой мост, перекинутый через овраг. Важно отметить, что его назвали в честь Джорджа Д. Киннерда, который из Шотландии эмигрировал в Канаду. Сначала он устроился работать бухгалтером в компанию Hudson Bay, а в 1876 году приехал в Эдмонтон и продолжил работать в компании Гудзонова залива. В 1891 году он стал отвечать за коммерческие и магазинные операции HBC. В 1900 году ушел из компании и стал секретарем-казначеем, а затем первым комиссаром Эдмонтона. На последнем посту он пребывал с 1905 года по 1908 год, после чего оставил службу в городе и открыл свой бизнес. В 1911 году Киннэрд присоединился к аудиторской фирме Kinnaird and Henderson, а по состоянию на 1915 год его назначили городским аудитором.
Благодаря большому вкладу в развитие Эдмонтона, на честь Киннэрда назвали парк и овраг. В начале 1900-х годов город приобрел неподалеку землю, через которую протекал приток реки Северный Саскачеван — Rat Creek. В 1916 году овраг был известен как Kinnaird Ravine, а в 1967 году парк официально переименовали в Kinnaird Park, который простирался на восток от 78-й улицы через овраг до реки Северный Саскачеван.
Неприметный деревянный мост
В 1909 году был построен старый с простой конструкцией деревянный мост через овраг Киннерд-стрит, ныне 82-я улица, за 7000 долларов, который в то время был пешеходным. Важно отметить, что деревянные столбы от старого моста сохранились до сих пор. С того момента городские власти стали утверждать, что это была временная мера, пока не появится что-то большее и лучшее. В 1920-е годы планировщики захотели сохранить территорию лесистой и похожей на парк. Поэтому комитет по планированию рекомендовал не засыпать овраг для прокладки дороги.
Увеличение населения и автомобилей, общественного транспорта на городских дорогах в 1920-х годах подтолкнуло чиновников к тому, чтобы обновить все мостовые конструкции в городе. Однако все это длилось долгое время.
Несчастный случай и нелегкое решение
Зимой 1931 года горожане и инспекторы были обеспокоены, так как мост находился на грани обрушения, тогда городской совет распорядился о его замене. Обсуждения того, как действовать дальше задержали работу. Одной из главных проблем было проектирование конструкции, в частности выбор между бетоном и сталью. Городские инженеры утверждали, что сталь обладает высокой гибкостью, а это очень хорошо, ведь не возникнет никакой опасности при постоянном автомобильном и железнодорожном движении. С другой стороны, бетонный мост обойдется дешевле. После долгих дискуссий, все же остановились на бетонном варианте.
Не обошлось на старом мосту и без происшествия, которое, наверное, поставило окончательную точку в обсуждениях. В 1931 году газета «Edmonton Bulletin» писала, что в 1:50 в воскресенье купе «Шевроле», которым управлял Алекс Гамильтон, проехало 48 футов по перекрестку 111-авеню и 82-й улицы и врезалось в нависающие перила моста на 82-й улице, откинулось назад и упало на 50 футов на дно оврага Rat Creek. Водитель получил травму правой руки, один пассажир невредимый, а второй также очень сильно пострадал.
В конечном итоге в этом же 1931 году городские власти остановились на консервативном мосте из стальных конструкций, с бетонным настилом и инкрустированными трамвайными путями. Работу по созданию проекта доверили городскому инженеру А. Хэддоу. Компания The Dominion Bridge Company выиграла тендер. Профсоюзные сталевары должны были вести контроль над выполнением задач городскими рабочими. Важно отметить, что такие проекты как мост Киннэрд, финансировались благодаря специальным законам.
Активное строительство и открытие
Работы начались 29 декабря с бурения фундамента. Завершение возведения новых бетонных опор к 19 января позволило строителям демонтировать старую деревянную эстакаду. По словам Хэддоу известно, что возведение нового моста продвинулось настолько хорошо, что возникла необходимость в демонтаже старой конструкции. Вскоре это создало проблему для городской сети трамваев. Пока на месте старого моста должны были установить новые рельсы, движение транспорта было перенаправлено. Пассажиры жаловались, так как поездки стали долгими.
Очень тяжело пришлось тем людям, которые возводили мост. Строители рисковали своим здоровьем, ведь на улице было очень холодно и ветрено, а они стоя под пронизывающим ветром, продолжали делать свою работу. Известно, что пять строителей были обмануты и лишены оплаты труда. На заседании городского комитета мэр Дэниел К. Нотт заявил, что профсоюзным работникам выплачивали по 1 доллару в час, а те, кто не были членами профсоюза – от 70 до 90 центов. Олдермена Джеймса Финдли возмутила эта новость. В то время как люди пытались получить тяжелым трудом заработанные деньги, муниципальные чиновники ссылались на мост как на отличительную черту успешной городской программы помощи безработным за 850 000 долларов. Они также использовали перерасход средств на строительство моста – его общая стоимость выросла до 82 000 долларов за использование безработных. Возможно, это была всего лишь постановка, чтобы отвлечь внимание от отмывания денег, а может, простое нагнетание обстановки. Каким бы ни был посыл, борьбу за неоплачиваемый труд проигнорировала пресса и жители Эдмонтона.
Официальное открытие моста произошло 30 апреля 1932 года в 16:00 в субботу, как раз к началу игры Edmonton Grads. На следующий день трамвай начал курсировать по 82-й улице. К воскресенью более 10000 жителей опробовали переход. Мост имел простой, но в то же время элегантный вид с шатровыми колпаками на столбах и узкими перилами. Существует мнение, что изначально его окрасили серой краской.
Полное восстановление
К 1950-м годам в районе, где расположен мост началась промышленная и жилая застройка, но она была достаточно скромной. Рядом с мостом фигурировало лишь несколько небольших зданий. К 1930-м годам поблизости находилось пару промышленных зданий, в том числе North West Brick and Supply Company.
По мере развития города овраг Киннэрд использовали в качестве свалки мелкого мусора и строительных отходов. В 1930-х годах под руслом Rat Creek были проложены канализационные линии. Более разумное его использование началось в 1974 году, когда в районе 111-й авеню и 82-й улицы через овраг Киннэрд продолжили беговую дорожку, которую назвали Kinnaird Ravine Fitness Trail.
В ноябре 2015 года начали масштабную художественную инсталляцию KinnArt Ravine Project. Целых 60 фресок, нарисованных молодежью из разных районов города, установили на подпорных стенках гравийной дорожки оврага.
В 2022 году началось восстановление моста Киннэрд, а в 2023 году все работы были закончены. В ходе масштабной реконструкции произвели ремонт и модернизацию мостового настила, тротуаров, ограждений, укрепили опоры, окрасили их нижние части, благоустроили территорию, восстановив деревья и кустарники. Современный мост Киннэрд служит магистралью с 4 полосами движения.
