В Эдмонтоне и его окрестностях расположено множество мостов, каждый из которых выполняет важные транспортные и инфраструктурные функции. Особое внимание заслуживает мост через ущелье Киннэрд — значимый объект городской архитектуры и логистики. В статье на сайте edmonton-future.com вы узнаете больше о его истории и особенностях конструкции.
Планы строительства
Старый эстакадный мост через ущелье Киннэрд явно повидал лучшие времена. Это был простой деревянный мост, построенный в 1909 году за 7000 долларов. Городские власти годами утверждали, что он был временным решением, до тех пор пока не появится что-то масштабное и лучше. Однако спустя десятилетия ничего так и не появилось. К январю 1931 года, когда инспекторы и горожане стали опасаться, что мост находится на грани обрушения, городской совет все же распорядился построить новый.
Неясность в отношении дальнейших действий значительно затормозила ход работ. Одним из основных препятствий стало проектирование конструкции, в частности выбор между бетоном и сталью. Городские инженеры предложили сталь, отдавая предпочтение ей из-за большей гибкости, обусловленной движением трамвайных линий. С другой стороны, бетонный мост обошелся бы чуть дешевле, и выглядел бы гораздо привлекательнее, да и материалы использовались из Альберты. Эдмонтонский совет профсоюзов предпочел бетонный вариант, который обеспечивал наибольший потенциал рабочей силы.
Еще одним вопросом, вызвавшим обсуждение, было засыпание ущелья Киннэрд. Хотя это и рекламировалось как крупномасштабный проект по созданию рабочих мест в период Великой депрессии, в рамках которого работу на несколько недель получили бы 100 человек, поддержка со стороны местного общества была минимальной. Одна делегация от Cromdale Community League выразила несогласие, заявив, что засыпка приведет к нарушению движения транспорта в Кромдейле и Хайлендсе, которое неизбежно возникнет в случае строительства моста. Но последующая встреча членов общины в начале декабря не оставила сомнений в том, что жители района подавляющим большинством поддержали бы строительство стального или бетонного моста через ущелье.
Несчастный случай на старом мосту
Момент, когда они пришли к этому согласию, оказался весьма удачным. На протяжении нескольких месяцев чиновники предупреждали, что из-за ухудшающегося состояния моста Киннэрд он уже не является безопасным. Только временные ремонтные работы уберегли его от полного сноса, а в ноябре предыдущего года старый мост, несмотря на свою ветхость, едва не стал причиной гибели трех человек. Газета Edmonton Bulletin писала, что 23 ноября 1931 года в 1:50 на пересечении 111-й авеню и 82-й улицы автомобиль Chevrolet Coupe, которым управлял Алекс Гамильтон из Армены, Альберта, проскользнул на 48 футов (около 15 метров) через раскачивающееся ограждение моста на 82-й улице. Далее он перевернулся и упал с высоты 50 футов на дно ущелья Рэт-Крик. Гамильтон травмировал правую руку. Роберт Джейкобс, проживающий на 101-й авеню, пассажир не пострадал, а Клара Макс получила серьезные порезы и рваные раны на правой лодыжке.
Строительство и открытие нового моста в сложные времена
В конечном итоге городские власти остановили свой выбор на консервативном мосте стальной конструкции с бетонным настилом и встроенными трамвайными путями. Тендер был присужден компании Dominion Bridge Company при условии, что большая часть запланированной бригады из четырех-пяти сотен человек будет состоять из неквалифицированных рабочих, получающих профсоюзную оплату труда.
Такие проекты как строительство моста Киннэрд в Эдмонтоне финансировались с трудом за счет средств, выделенных в рамках принятых федеральным правительством специальных законов: о помощи безработным и последующего закона о помощи безработным и фермерам. Эти два акта служили своего рода средством борьбы с Великой депрессией. Благодаря им было выделено 20 000 000 долларов на поддержку безработных. Эта сумма в то время считалась огромной, поскольку в 10 раз превышала средства, потраченные за все десятилетие 1920-х годов на помощь безработным.
Строительные работы начались 29 декабря 1931 года с бурения фундамента. Завершение возведения новых бетонных опор к 19 января позволило демонтировать старый деревянный мост. Строительство нового моста продвинулось до такой степени, что демонтаж старого моста был срочно необходим. Однако непредвиденные задержки перенесли этот срок с 22 на 25 число, и дальнейшие перебои продолжились вплоть до апреля.
Это создало проблему для городской трамвайной сети, движущейся по рельсам. Хотя на новом мосте, заменившем старый, планировалось проложить новые рельсы, на время ремонта движение приходилось перенаправлять. Например, трамваи, следовавшие в Хайлендс, которые раньше отправлялись на восток по Джаспер-авеню, на север по 82-й улице, были вынуждены объезжать через 101-ю улицу. У. Дж. Каннингем, начальник управления электроэнергетики и трамвайного транспорта, попытался развеять опасения, заявив, что новый «обход» занимает всего несколько дополнительных минут. Хотя Эдмонтонская радиальная железная дорога сохраняла интервал движения в пятнадцать минут, гораздо большая географическая территория, которую она охватывала, делала поездки менее прямыми и, как следствие, более длительными, несмотря на заявление Каннингема об обратном.
Пассажиры общественного транспорта жаловались, и они были не единственными. Газета The Journal писала, что А. Э. Киннир, владелец автозаправочной станции на пересечении 112-й авеню и 82-й улицы, обратился к городским властям с просьбой вернуть ему лицензионный сбор за 1932 год в размере 75 долларов. Он заявляет, что понес значительные убытки из-за перенаправления транспортного потока в результате строительства моста через ущелье Рэт-Крик и закрытия 82-й улицы.
Но тем, кому пришлось действительно нелегко, были те, кто строил мост. Рабочие городских служб рисковали жизнью и здоровьем в опасных условиях, выдерживая минусовые температуры и ледяные порывы ветра во время затянувшейся холодной погоды. Как писала газета The Journal, что несмотря на пронизывающий ветер, бригады продолжали работать. Замерзший грунт, густой подлесок и тяжелые условия труда сильно мешали продвижению работ.
5 рабочих лишили справедливой оплаты труда. На заседании городского финансового комитета 9 мая бывший мэр Дэниел К. Нотт сообщил, что члены профсоюза, строившие мост, получали по 1 доллару в час, в то время как не состоящие в профсоюзе от 70 до 90 центов. Член городского совета Джеймс У. Финдлей был возмущен этой новостью и настоял на том, чтобы городские комиссары расследовали заработную плату, выплачиваемую компанией Dominion Bridge Co. Начались разборки, которые тянулись длительное время.
Новый мост через ущелье Киннэрд официально открыли 30 апреля 1932 года, как раз к началу игры команды Edmonton Grads на арене. Трамвайное сообщение возобновилось на следующий день. К концу воскресенья, по оценкам, более 10 000 жителей Эдмонтона воспользовались этим мостом.
В 2022-2023 годах город провел капитальный ремонт моста, в ходе которого укрепили опоры и обновили пешеходные дорожки, чтобы сооружение прослужило еще несколько десятилетий.
В заключение стоит отметить, что история моста через ущелье Киннэрд в Эдмонтоне является ярким примером того, как инфраструктурные проекты формируются под влиянием технических, экономических и социальных факторов. От временной деревянной конструкции до полноценного стального моста — этот объект прошел сложный путь, связанный с дискуссиями, финансовыми трудностями периода Великой депрессии и потребностями стремительно развивающегося города. Сегодня мост не только выполняет важную транспортную функцию, но и остается частью исторического наследия Эдмонтона, демонстрируя, как инженерные решения прошлого продолжают служить современному городу после обновлений и реконструкций.
