В Едмонтоні та його околицях розташовано безліч мостів, кожен із яких виконує важливі транспортні та інфраструктурні функції. Особливої уваги заслуговує міст через ущелину Кіннерд — значущий об’єкт міської архітектури та логістики. У статті на сайті edmonton-future.com ви дізнаєтеся більше про його історію та особливості конструкції.
Плани будівництва
Старий естакадний міст через ущелину Кіннерд перебував у незадовільному стані. Це був простий дерев’яний міст, побудований у 1909 році за 7000 доларів. Міська влада роками стверджувала, що він був тимчасовим рішенням, доки не з’явиться щось масштабніше та краще. Однак через десятиліття нічого так і не з’явилося. До січня 1931 року, коли інспектори та мешканці міста почали побоюватися, що міст знаходиться на межі обвалення, міська рада все ж наказала побудувати новий.
Неясність щодо подальших дій значно загальмувала хід робіт. Однією з основних перешкод стало проєктування конструкції, зокрема вибір між бетоном і сталлю. Міські інженери запропонували сталь, віддаючи їй перевагу через більшу гнучкість, зумовлену рухом трамвайних ліній. З іншого боку, бетонний міст обійшовся б трохи дешевше і виглядав би набагато привабливіше, та й матеріали використовувалися б з Альберти. Едмонтонська рада профспілок віддала перевагу бетонному варіанту, який забезпечував найбільший потенціал робочої сили.
Ще одним питанням, що викликало обговорення, було засипання ущелини Кіннерд. Хоча це й рекламувалося як великомасштабний проєкт зі створення робочих місць у період Великої депресії, у межах якого роботу могли б отримати 100 осіб, підтримка з боку місцевої громади була мінімальною. Одна делегація від Cromdale Community League висловила незгоду, заявивши, що засипання призведе до порушення руху транспорту в Кромдейлі та Гайлендсі, яке неминуче виникне у разі будівництва мосту. Але наступна зустріч членів громади на початку грудня не залишила сумнівів у тому, що мешканці району переважною більшістю підтримали б будівництво сталевого або бетонного мосту через ущелину.
Нещасний випадок на старому мосту
Момент, коли вони дійшли цієї згоди, виявився дуже вдалим. Протягом кількох місяців чиновники попереджали, що через погіршення стану мосту Кіннерд він уже не є безпечним. Лише тимчасові ремонтні роботи врятували його від повного знесення, а в листопаді попереднього року старий міст, попри свою старість, ледь не став причиною загибелі трьох людей. Газета Edmonton Bulletin писала, що 23 листопада 1931 року о 1:50 на перетині 111-ї авеню та 82-ї вулиці автомобіль Chevrolet Coupe, яким керував Алекс Гамільтон з Армені, Альберта, прослизнув на 48 футів (близько 15 метрів) через хитке огородження мосту на 82-й вулиці. Далі він перекинувся і впав з висоти 50 футів на дно ущелини Рет-Крік. Гамільтон травмував праву руку, Роберт Джейкобс, пасажир, який мешкає на 101-й авеню, не постраждав, а Клара Макс отримала серйозні порізи та рвані рани на правій щиколотці.
Будівництво та відкриття нового мосту в складні часи
Зрештою міська влада зупинила свій вибір на консервативному мосту сталевої конструкції з бетонним настилом і вбудованими трамвайними коліями. Тендер було присуджено компанії Dominion Bridge Company за умови, що більша частина запланованої бригади з чотирьох-п’яти сотень осіб складатиметься з некваліфікованих робітників, які отримують профспілкову оплату праці.
Такі проєкти, як будівництво мосту Кіннерд в Едмонтоні, фінансувалися з великими труднощами коштом, виділеним у межах прийнятих федеральним урядом спеціальних законів: про допомогу безробітним та наступного закону про допомогу безробітним і фермерам. Ці два акти слугували своєрідним засобом боротьби з Великою депресією. Завдяки їм було виділено 20 000 000 доларів на підтримку безробітних. Ця сума на той час вважалася величезною, оскільки в 10 разів перевищувала кошти, витрачені за все десятиліття 1920-х років на допомогу безробітним.
Будівельні роботи розпочалися 29 грудня 1931 року з буріння фундаменту. Завершення зведення нових бетонних опор до 19 січня дозволило демонтувати старий дерев’яний міст. Будівництво нового мосту просунулося настільки, що демонтаж старої конструкції був терміново необхідний. Однак непередбачені затримки перенесли цей термін з 22 на 25 число місяця, і подальші перебої тривали аж до квітня.
Це створило проблему для міської трамвайної мережі, що рухалася по рейках. Хоча на новому мосту, який замінив старий, планувалося прокласти нові рейки, на час ремонту рух доводилося перенаправляти. Наприклад, трамваї, що прямували до Гайлендса, які раніше вирушали на схід по Джаспер-авеню, на північ по 82-й вулиці, були змушені об’їжджати через 101-шу вулицю. У. Дж. Каннінгем, начальник управління електроенергетики та трамвайного транспорту, спробував розвіяти побоювання, заявивши, що новий «обхід» займає всього кілька додаткових хвилин. Хоча Едмонтонська радіальна залізниця зберігала інтервал руху в п’ятнадцять хвилин, набагато більша географічна територія, яку вона охоплювала, робила поїздки менш прямими й, як наслідок, більш тривалими, попри заяву Каннінгема про протилежне.
Пасажири громадського транспорту скаржилися, і вони були не єдиними. Газета The Journal писала, що А. Е. Кіннір, власник автозаправної станції на перетині 112-ї авеню та 82-ї вулиці, звернувся до міської влади з проханням повернути йому ліцензійний збір за 1932 рік у розмірі 75 доларів. Він заявив, що зазнав значних збитків через перенаправлення транспортного потоку внаслідок будівництва мосту через ущелину Рет-Крік і закриття 82-ї вулиці.
Але тим, кому дійсно довелося нелегко, були ті, хто будував міст. Робітники міських служб ризикували життям і здоров’ям у небезпечних умовах, витримуючи низькі температури та крижані пориви вітру під час тривалої холодної погоди. Як писала газета The Journal, попри пронизливий вітер, бригади продовжували працювати. Замерзлий ґрунт, густий підлісок і важкі умови праці сильно заважали просуванню робіт.
5 робітників позбавили справедливої оплати праці. На засіданні міського фінансового комітету 9 травня колишній мер Деніел К. Нотт повідомив, що члени профспілки, які будували міст, отримували по 1 долару за годину, тоді як ті, хто не входив до профспілки, — від 70 до 90 центів. Член міської ради Джеймс У. Фіндлі був обурений цією новиною і наполіг на тому, щоб міські комісари розслідували заробітну плату, яку виплачувала компанія Dominion Bridge Co. Почалися суперечки, які тривали довгий час.
Новий міст через ущелину Кіннерд офіційно відкрили 30 квітня 1932 року, якраз до початку гри команди Edmonton Grads на арені. Трамвайне сполучення відновилося наступного дня. До кінця тижня, за оцінками, понад 10 000 мешканців Едмонтона скористалися цим мостом.
У 2022-2023 роках місто провело капітальний ремонт мосту, під час якого зміцнили опори та оновили пішохідні доріжки, щоб споруда прослужила ще кілька десятиліть.
Отже, історія мосту через ущелину Кіннерд у Едмонтоні є яскравим прикладом того, як інфраструктурні проєкти формуються під впливом технічних, економічних і соціальних чинників. Від тимчасової дерев’яної конструкції до повноцінного сталевого мосту — цей об’єкт пройшов складний шлях, пов’язаний із дискусіями, фінансовими труднощами періоду Великої депресії та потребами міста, що стрімко розвивалося. Нині міст не лише виконує важливу транспортну функцію, а й залишається частиною історичної спадщини Едмонтона, демонструючи, як інженерні рішення минулого продовжують служити сучасному місту після оновлень і реконструкцій.
