Другий міст через ущелину Латта в Едмонтоні — важливий об’єкт міської інфраструктури з багатою історією. Він є частиною розгалуженої системи мостів, що з’єднують райони міста через долину річки Норт-Саскачеван і прилеглі яри, що відіграє ключову роль у транспортній доступності Едмонтона. Сучасні мостові конструкції поєднують інженерну надійність і функціональність, забезпечуючи рух транспорту та пішоходів. Детальніше про історію будівництва, особливості та значення цього мосту читайте на сайті edmonton-future.com.
Як з’явився перший міст Латта
Девід Г. Латт — коваль, колишній констебль Королівської північно-західної кінної поліції, шукач щастя під час золотої лихоманки та член міської ради. Він побудував перший міст через цю непримітну ущелину в 1911 році. Його творіння було досить примітивним. Конструкція була виконана з дерев’яних балок з невеликим прольотом шириною близько 21 фута і зміщена від центру відносно Джаспер-авеню, скрипіла під навантаженням. Але це було нормально, адже міст вважався тимчасовим, розрахованим лише на кінні вози. Творіння Латта проіснувало два десятиліття.
Збільшення кількості автомобілів, ваги транспортних засобів та підвищення інтенсивності руху завдали значної шкоди мосту в наступні роки, і в 1929 році дорожні інженери визнали старий міст Латта непридатним для експлуатації. Однак новий міст так і не був побудований, оскільки початок Великої депресії не дозволив міській владі реалізувати такий фінансово витратний проєкт. Дехто пропонував як альтернативу засипання ущелини, але від цього плану відмовилися, коли під мостом виявили старі вугільні шахти. З кожним роком вплив депресії посилювався, і місту доводилося заспокоювати побоювання з приводу стану мосту, що постійно погіршувався. Жителі Едмонтона зовсім не вірили в це, зокрема Edmonton Radial Railway (ERR) перенаправила свої трамваї в обхід переправи й навколо невеликої ущелини.
Будівництво нового мосту
До кінця 1935 року міська рада також не змогла ігнорувати стан мосту, однак у бюджеті не передбачили коштів на будівництво нового мосту. Тому чиновники запропонували нестандартне рішення. Зазвичай питання про затвердження незапланованих витрат і необхідних позик для фінансування виносилися на громадське голосування, але у ради виникла інша ідея. Згідно із законом місто мало право витрачати до 100 000 доларів на рік на роботи, пов’язані з боротьбою з безробіттям, якщо рада давала таку вказівку. У листопаді того ж року вони так і вчинили, запропонувавши будівництво нового мосту як проєкт зі створення робочих місць для безробітних Едмонтона вартістю 44 000 доларів.
Ерік Стрікверда писав, що економічні, політичні та соціальні вигоди від проєктів допомоги безробітним, частково фінансованих з федерального та провінційного бюджету, не залишилися поза увагою міських чиновників. Багато муніципалітетів намагалися включити в тристоронні угоди про створення робочих місць якомога більше пунктів, пов’язаних з їхніми проєктами.
5 грудня 1935 року The Board of Public Utilities Commissioners схвалила план міської ради, що означало, що заміна старого мосту можлива без звернення до міських радників у формі постанови про фінансування. 9 грудня міська рада офіційно схвалила проєкт. У його пропозиції, внесеній олдерменом Г’ю Макдональдом, йшлося про те, що після перегляду розділу №8 звіту комісії №1 рекомендується санкціонувати проведення робіт і вжити необхідних юридичних заходів для підготовки до укладення контракту на будівництво мосту через ущелину Латта. До кінця 1935 року всі деталі мали бути узгоджені.
13 січня 1936 року міська рада отримала дві пропозиції щодо постачання, виготовлення та монтажу сталевих конструкцій для нового мосту в ущелині Латта. У тендері брали участь дві компанії: Canadian Bridge Company та Dominion Bridge Company. Останній вдалося виграти тендер, запропонувавши ціну у 25 266,25 долара, що на 2015 доларів дешевше, ніж у конкурента. Однак жодна з їхніх пропозицій не включала витрати, пов’язані з демонтажем старого мосту.
У березні 1936 року почали зносити старий міст. Газета Edmonton Journal писала, що під ударами кувалд і ломів скрипіла естакада. До початку квітня від дерев’яної конструкції не залишилося нічого, і робітники розпочали заливання фундаментів бетоном. 108 отворів діаметром 12 дюймів простягалися на глибину від 6 до 7 футів. Під кожним із 12 фундаментів було по 9 отворів діаметром 9 футів, які простягалися на глибину від 5 до 15 футів нижче рівня землі.
Джейн Гібсон назвала міст в ущелині Латта одним із перших прикладів повторного використання промислових матеріалів, частково завдяки застосуванню в його конструкції перероблених компонентів. Сталеві елементи, виготовлені для реконструкції мосту High Level у 1931 році, але не використані під час робіт, переробили на складі та доставили на новий міст Латта трактором. Точно так само привезли й старі трамвайні рейки, накопичені муніципальним урядом в умовах Великої депресії, які використовували для зміцнення опор.
Для будівництва нового мосту Dominion Bridge Company найняла робітників з профспілки. Хоча тимчасові робітники отримували оплату відповідно до федерального тарифного розкладу для округу Едмонтон — 48 центів на годину, їхня оплата становила половину того, що заробляли профспілкові бригадири. Проте люди продовжували працювати, і до 20 травня завершили будівництво сталевих конструкцій. Клепання та фарбування проводилися поспіхом, оскільки роботи з вирівнювання вулиць, асфальтування та доброустрою тривали наступного місяця. Міська влада незабаром призначила дату відкриття на 20 червня 1936 року.
Щоб відсвяткувати завершення будівництва мосту, Benevolent and Protective Order of Elks спільно з міською владою організували нічний танцювальний вечір просто неба. Кольорові вогні, прапори та гірлянди були спеціально встановлені з цієї нагоди. О 21:00 у суботу міст Латта вперше прийняв жителів Едмонтона. Пари танцювали під ритмічні мелодії, автомобілі вишикувалися вздовж Джаспер-авеню на кілька кварталів. За оцінками, захід відвідали понад дві тисячі осіб — автомобільний рух по мосту вперше відновився рано вранці наступного дня.
Реконструкція мосту Латта
У 2022 році міст в ущелині Латта розібрали балку за балкою, щоб утилізувати старий матеріал, збережений майже століття тому. 29 жовтня 2023 року готовий проєкт реалізували в межах бюджету в 19,7 мільйона доларів. Новий міст став ширшим і тепер відповідає сучасним міським стандартам. На ньому облаштовано спільну доріжку для пішоходів і велосипедистів. У межах реконструкції:
- Оновили вуличне освітлення.
- Провели доброустрій прилеглої території.
- Замінили комунікації.
Важливо зазначити, що по новому мосту в ущелині Латта щодня проїжджає близько 20 000 автомобілів.
Історія мосту через ущелину Латта в Едмонтоні демонструє, як місто адаптувалося до економічних викликів і зростання транспортних потреб. Від простої дерев’яної переправи, розрахованої на кінні вози, до сучасної інженерної конструкції — цей об’єкт пройшов довгий шлях розвитку, відображаючи зміни в технологіях, міській політиці та інфраструктурі. Будівництво нового мосту в 1930-х роках стало не тільки відповіддю на технічну необхідність, а й частиною заходів щодо подолання наслідків Великої депресії, забезпечивши робочі місця для місцевих жителів. Нині оновлений міст залишається важливою транспортною артерією, що з’єднує райони міста та відповідає сучасним стандартам безпеки й комфорту, що підкреслює його незмінне значення для розвитку Едмонтона.
