Второй мост через ущелье Латта в Эдмонтоне — важный объект городской инфраструктуры с богатой историей. Он является частью разветвленной системы мостов, соединяющих районы города через долину реки Норт-Саскачеван и прилегающие овраги, что играет ключевую роль в транспортной доступности Эдмонтона. Современные мостовые конструкции сочетают инженерную надежность и функциональность, обеспечивая движение транспорта и пешеходов. Подробнее об истории строительства, особенностях и значении этого моста читайте на сайте edmonton-future.com.
Как появился первый мост Латта
Дэвид Г. Латт – кузнец, бывший констебль Королевской северо-западной конной полиции, искатель удачи на золотой лихорадке и член городского совета. Он построил первый мост через этот неприметный овраг в 1911 году. Его творение было весьма примитивным. Конструкция была выполнена из деревянных балок с небольшим пролетом шириной около 21 фута и смещенный от центра относительно Джаспер-авеню, скрипела под нагрузкой. Но это было нормально, ведь мост считался временным, рассчитанным лишь на конные повозки. Творение Латта просуществовало два десятилетия.
Увеличение числа автомобилей, веса транспортных средств и повышение интенсивности движения нанесли серьезный ущерб мосту в последующие годы, и в 1929 году инженеры-дорожники признали старый мост Латта непригодным для эксплуатации. Однако новый мост так и не был построен, поскольку начало Великой депрессии не позволило городским властям реализовать столь финансово затратный проект. Некоторые предлагали в качестве альтернативы засыпку оврага, но от этого плана отказались, когда под мостом обнаружили старые угольные шахты. С каждым годом хватка депрессии усиливалась, и городу приходилось успокаивать опасения по поводу постоянно ухудшающегося состояния моста. Жители Эдмонтона с трудом верили этому, и уж тем более Edmonton Radial Railway (ERR) перенаправила свои трамваи в обход переправы и вокруг небольшого ущелья.
Строительство нового моста
К концу 1935 года городской совет тоже не смог игнорировать состояние моста, однако в бюджете не было выделено средств на строительство нового моста. Поэтому чиновники предложили нестандартное решение. Обычно вопросы об утверждении незапланированных расходов и необходимых займов для финансирования выносились на общественное голосование, но у совета была своя идея. По закону город имел право тратить до 100 000 долларов в год на работы, связанные с борьбой с безработицей, если совет давал такое указание. В ноябре того же года они так и поступали, предложив строительство нового моста в качестве проекта по созданию рабочих мест для безработных Эдмонтона стоимостью 44 000 долларов.
Эрик Стрикверда писал, что экономические, политические и социальные выгоды от проектов помощи безработным, частично финансируемых из федерального и провинциального бюджета, не ускользнули от внимания городских чиновников. Многие муниципалитеты пытались включить в трехсторонние соглашения о создании рабочих мест как можно больше пунктов, связанных с их проектами.
5 декабря 1935 года The Board of Public Utilities Commissioners одобрила план городского совета, что означало, что замена старого моста возможна без обращения к городским советникам в форме постановления о финансировании. 9 декабря городской совет официально добрил проект. В его предложении, внесенном олдерменом Хью Макдональдом, говорилось, что после просмотра раздела №8 отчета комиссии №1, рекомендуется санкционировать проведение работ и принять необходимые юридические меры для подготовки к заключению контракта на строительство моста через ущелье Латта. До конца 1935 года все детали должны быть согласованы.
13 января 1936 года городской совет получил две заявки на поставку, изготовление и монтаж стальных конструкций для нового моста в ущелье Латта. За контракт боролись две компании Canadian Bridge Company и Dominion Bridge Company. Последней удалось выиграть тендер, предложив цену в 25 266,25 долларов, что на 2015 долларов дешевле, чем у конкурента. Однако ни одно из их предложений не включало расходы, связанные с демонтажем старого моста.
В марте 1936 года начали сносить старый мост. Газета Edmonton Journal писала, что под ударами кувалд и ломов скрипела эстакада. К началу апреля от деревянной конструкции не осталось ничего, и рабочие приступили к заливке фундамента бетоном. 108 отверстий диаметром 12 дюймов простирались на глубину от 6 до 7 футов. Под каждым из 12 фундаментов находилось по 9 отверстий диаметром 9 футов, которые простирались на глубину от 5 до 15 футов ниже уровня земли.
Джейн Гибсон назвала мост в ущелье Латта одним из первых примеров поворотного использования промышленных материалов, отчасти благодаря использованию в его конструкции переработанных компонентов. Стальные элементы, изготовленные для реконструкции моста Хай-Левел в 1931 году, но не использованные в ходе работ, переработали на складе и доставили на новый мост Латта трактором. Точно так же привезли и старые трамвайные рельсы, накопленные муниципальным правительством в условиях Великой депрессии, которые использовали для укрепления матов в опорах.
Для строительства нового моста Dominion Bridge Company наняла рабочих из профсоюза. Хотя временные рабочие получали оплату в соответствии федеральным тарифным расписанием для округа Эдмонтон – 48 центов в час, их оплата составляла половину того, что зарабатывали профсоюзные бригадиры. Тем не менее люди продолжали работать, и к 20 мая завершили строительство стальных конструкций. Клепка и покраска велись в спешке, поскольку работы по выравниванию улиц, асфальтированию и благоустройству продолжались в следующем месяце. Городские власти вскоре назначили дату открытия на 20 июня 1936 года.
Чтобы отпраздновать завершение строительства моста, Benevolent and Protective Order of Elks совместно с городскими властями организовали ночной танцевальный вечер под открытым небом. Цветные огни, флаги и гирлянды были специально установлены к этому случаю. В 21:00 в субботу мост Латта впервые принял жителей Эдмонтона. Пары танцевали под ритмичные мелодии, автомобили выстроились вдоль Джаспер-авеню на несколько кварталов. По оценкам, мероприятие посетили более двух тысяч человек — автомобильное движение по мосту впервые возобновилось ранним утром следующего дня.
Реконструкция моста Латта
В 2022 году мост в ущелье Латта разобрали балка за балкой, чтобы утилизировать старый материал, сохраненный почти столетие назад. 29 октября 2023 года готовый проект сдали в рамках бюджета 19,7 миллиона долларов. Новый мост стал шире и теперь соответствует современным городским стандартам. На нем оборудована общая дорожка для пешеходов и велосипедистов. В рамках реконструкции:
- Обновили уличное освещение.
- Провели благоустройство прилегающей территории.
- Заменили коммуникации.
- Важно отметить, что по новому мосту в ущелье Латта в день ездит около 20 000 автомобилей.
История моста через ущелье Латта в Эдмонтоне наглядно демонстрирует, как город адаптировался к экономическим вызовам и росту транспортных потребностей. От простой деревянной переправы, рассчитанной на конные повозки, до современной инженерной конструкции — этот объект прошел долгий путь развития, отражая изменения в технологиях, городской политике и инфраструктуре. Строительство нового моста в 1930-х годах стало не только ответом на техническую необходимость, но и частью мер по преодолению последствий Великой депрессии, обеспечив рабочие места для местных жителей. Сегодня обновленный мост остается важной транспортной артерией, соединяющей районы города и соответствующей современным стандартам безопасности и комфорта, что подчеркивает его неизменное значение для развития Эдмонтона.
