Дорога Миетт — одна из самых живописных и исторически значимых трасс, связанных с развитием Эдмонтона. Этот маршрут ведет к знаменитым горячим источникам Miette Hot Springs, расположенным в Jasper National Park — одном из самых популярных туристических направлений Канады. Строительство дороги проходило в экстремальных условиях, ведь инженерам приходилось преодолевать крутые горные склоны, скальные массивы и сложный рельеф. Сегодня дорога Миетт является не только важной транспортной артерией, но и популярным маршрутом для путешественников. Подробнее об истории ее строительства и значении читайте на edmonton-future.com.
Почему дорога Миетт стала важным проектом эпохи Великой депрессии
Великая депрессия серьезно повлияла на экономику Канады. В годы после обвала фондового рынка валовой национальный продукт страны упал примерно на 25%. Личные доходы в Альберте снизились на 48%, а заработная плата в сельском хозяйстве – на 50%. Стоимость сельскохозяйственных земель упала на 40%. В стране была массовая безработица. Пыль окутывала посевы, а города терзали пожары. Федеральные и провинциальные власти ссорились, перекладывая ответственность, с одной стороны, на другую. Никто не хотел брать на себя ответственность и платить высокую цену за помощь во время Великой депрессии. К большому счастью, отделение Дж. Харкина в Dominion Parks Branch заняло более активную позицию. В то время как все остальные уровни власти рассматривали растущую радикализацию безработных в стране как нежелательную проблему, комиссар парка увидел в этом возможность. Он утверждал, что если по всей территории национальных парков Канады будет создана сеть трудовых лагерей, то неиспользованный рабочий потенциал этих людей сможет превратить их в приносящие доход туристические достопримечательности. Кроме того, мужчины получали бы трехразовое питание, теплую постель и здоровую природную среду, в которой можно переждать тяжелые времена. Предложение Харкина о создании трудовых лагерей осталось практически без внимания со стороны бывшего премьер-министра Ричарда Бедфорда Беннетта. Только в октябре 1932 года после нескольких лет усугубляющейся безработицы, правительство Доминиона приняло подобную программу. Не желая ждать, комиссар по паркам, проявив изобретательность в решении проблемы, реализовал свою собственную инициативу.
В 1930 году парламент принял закон о помощи безработным, который гарантировал выделение 20 000 000 долларов на создание рабочих мест. Проблема для Parks Branch заключалась в том, что закон не позволял федеральным ведомствам пользоваться его средствами. То есть проекты помощи были прерогативой провинций. В качестве обходного пути Харкин заключил соглашение с правительствами Британской Колумбии, Альберты, Саскачевана и Манитобы в обмен на финансирование провинциями инфраструктуры парков. Parks Branch должно было строить и вести контроль над рабочими лагерями в пределах своих границ.
Сложности строительства: горный рельеф, климат и трудовые лагеря
Таким образом, Parks Branch организовало в Альберте три крупных трудовых лагеря. Один из них, расположенный в Banff National Park, принимал безработных из Калгари и южной части Альберты. Два других в Jasper National Park и Elk Island National Park нанимали на работу мужчин из Эдмонтона и центральной части Альберты. Большая часть ранних предприятий по оказанию помощи в этих лагерях состояла из трудоемких проектов по общему техническому обслуживанию. Однако как писал Билл Вайзер, что как только было обеспечено наличие большого количества рабочих, запустили ряд крупных проектов по строительству дорог, в дополнение к возведению других объектов общественного назначения, таких как беседки для пикников, дома смотрителей и административные здания.
Одним из самых крупных проектов в сфере общественных работ, реализуемых в то время Parks Branch, было строительство дороги к горячим источникам Миетт в Jasper National Park. На протяжении многих лет люди, страдающие ревматизмом, отмечали хорошие результаты от купания в этих водах. Газета Edmonton Journal писала, что дорога туда была в очень плохом состоянии, а доступ к источнику ограничивался лишь конной тропой. Parks Branch надеялось изменить эту ситуацию, разработав планы по преобразованию грунтовой дороги в полноценную, выровненную, засыпанную гравием дорогу, пригодную для движения транспортных средств.
В мае 1930 года безработные трудились, чтобы достичь этой цели. Участок за участком, они прокладывали путь через дикую долину между хребтом Фиддл и Рош-Миетт. При этом очень медленно продвигаясь на 17 километров к месту назначения, тратя на это 15 000 долларов за сезон. И это действительно был сезонный заработок. Из-за проливных дождей, суровых зим и скрытого расположения, чиновники Parks Branch разрешали строительство дороги только в благоприятный период с мая по ноябрь. Рабочие вдоль тропы выполняли двойную работу, валяя тысячи деревьев и забивая сотни стальных и деревянных свай, чтобы уложиться в сроки.
В мае 1931 года строители вернулись в Миетт-роуд, но вскоре чиновники отправили их домой. Зная о методах работы Parks Branch и премьер-министр Беннет ввели новый закон о помощи безработным и фермерам, ужесточив использование средств провинциями. Он предоставлял провинциям федеральные средства только на открытие дорожно-строительных лагерей вдоль Трансканадского шоссе, в дополнение к предварительно одобренным строительным проектам.
Чем привлекает дорога Миетт туристов
Целевое финансирование на строительство дороги Миетт поступило в 1932 году, и к ноябрю 1933 года газета Edmonton Journal сообщала, что смельчаки могут добраться до источников на автомобиле. Хотя дорога все еще была недостроенной по ширине и не покрыта гравием, транспортные средства могли свободно ею передвигаться, соблюдая правила въезда и выезда. Parks Branch добился этого, установив одностороннее движение автотранспорта по дороге к источникам до 14:00 дня и обратно в любое время после 15:00, чтобы как можно меньше беспокоить рабочих, занятых строительством дороги.
Таким образом, строительство длилось еще год. Хотя к моменту официального открытия дороги 1 июня 1934 года гравий все еще не уложили. Фэй Паркер, корреспондент Edmonton Bulletin в Джаспере, предсказала, что это дорога будет популярной среди сотен людей, которые раньше даже не знали о существовании чудесных серных источников. Это подтвердилось, когда 14 июня газета Edmonton Journal писала, что впервые вместимость старого бревенчатого бассейна была загружена до предела, поскольку многие жители Джаспера, а также туристы наслаждались горячими серными водами. Дорога была невероятно узкой, с крутыми поворотами.
17 ноября 1934 года сотрудники Parks Branch распустили рабочие бригады. После 4 жарких лет строительство Миетт-роуд было завершено. Эта дорога, которая по своей протяженности является одним из самых живописных маршрутов в парке, дала работу тысячам людей в самые сложные дни Великой депрессии. Мужчины, чьи имена забыты как историей, так и туристами отработали более миллиона дней, валяя деревья, укладывая гравий и возводя мосты.
Интересно, под одной из версий, дорога получила свое название в честь Бонавенутра Миетта, охотника и проводника, который, по легенде, взобрался на неприступную скалу, чтобы выкурить трубку.
